Angesichts des Problems der Sichtbarkeit auf Nebenstrecken mit gewundenem Layout schlugen die Konstrukteure von RADEUL im Rahmen des Programms zur Rationalisierung der Produktion von Lokomotiven für militärische Zwecke eine Lösung vor, die von der in diesem Sinne von Southern Pacific entwickelten Lösung schlecht aufgenommen wurde eine Cab-Forward-Lösung, auf Deutsch "Führerstand Vorwärts". Der auffällige Unterschied zwischen den beiden Projekten war die Größe der Lokomotive, bei der SP handelte es sich um eine 4-8-8-2 mit Gelenk, bei der deutschen um eine 0-4-0 mit Tender (für liquid Kraftstoff) zwei Asse statt sechs. Natürlich hat das Projekt die knappe Verfügbarkeit von Heizöl nicht berücksichtigt und wurde glücklicherweise auf Eis gelegt, bevor es überhaupt in Betracht gezogen wurde. Ich danke dem bekannten Dampfenthusiasten Sam Berliner III, der mir diese Entwürfe zur Verfügung gestellt hat, die er bei der Hyterical Association der Deutschen Eisenbahn in Baltimore gefunden hat. Wie diese Designs dorthin kamen, ist ein Rätsel, aber verzweifeln Sie nicht. Da Vinci-Schienen werden auch dies klären können.