1913 sahen sich die Badischen Eisenbahnen vor ein ziemlich ernstes Problem gestellt: Die Gewichtszunahme der Kompositionen für die Rheingold-Züge, die sie zwischen Basel und Frankfurt betrieben, hatte die schöne und tapfere Bad IVh ins Wanken gebracht (Br 18.3 ) . Daraus entstand ein einziges Projekt, das sofort mit außergewöhnlichen Ergebnissen in Betrieb genommen wurde. Dieser doppelt ausgebaute 4-Zylinder mit 4 Achsen, der an Traktoren mit 2,10 m Durchmesser gekoppelt war, ermöglichte es, jede Kombination mit über 140 km / h zu ziehen, wenn die Linie sie unterstützt hatte. Leider unterbrach der Krieg die Experimente. Die Lokomotive war während des Krieges an der schnellen Truppenbewegung von der Ost- zur Westfront beteiligt gewesen und wurde durch den Waffenstillstand auf französischem Gebiet blockiert. Es wurde sofort als Kriegsbeute interniert und von Chapelon als Labor für die Entwicklung seiner Berge genutzt. Danach. nach schwerer Misshandlung und einem Riss im Zylinderblock wurde er dann an die Amerikaner verkauft, die sich davon inspirieren ließen, jedoch erst viel später ihre bemerkenswerten Northerns zu entwickeln. Nur der Öffentlichkeit in den USA im April 1932 auf der Middlewest Farm & Railway Show in Winnemucca ausgesetzt, wurde es nach einem Riss demontiert, da niemand daran gedacht hatte, diesen Riss zu reparieren, bevor er wieder eingeschaltet wurde. Da ein Austausch des Zylinderblocks nicht wirtschaftlich war, wurde die Maschine verschrottet. Die Zeichnung zeigt uns diese bemerkenswerte Maschine in der Nummerierung, denn sie wurde von den Deutschen Reichsbahnen in der Hoffnung, sie zurückzubekommen, vorgesehen, aber nie benutzt. Bemerkenswert war der Tender, mit dem Sie die gesamte Strecke ohne Proviant zurücklegen konnten. Die Farbgebung des Vorbildes war das klassische badische Blau, mit dem sehr dezenten Wappen des Großherzogtums Baden auf dem Tender.